Durante los años, este modelo ha evolucionado para sugerir mayor confort, seguridad y tecnología, manteniendo siempre y en todo momento su característico estilo y confiabilidad que los individuos de Fiat llegaron a esperar.
Dicho sistema controla la adherencia de las ruedas y puede cambiar el envío de par hasta un 50/50 entre las traseras y delanteras en menos de 20 ms. Sostiene y sube la temperatura del agua de la piscina debido a que incorporan unas burbujas de aire que dejan pasar los rayos solares que calientan el agua, creando de esta manera una cámara de aire que aisla y evitan la pérdida de temperatura debida al viento o al frío de la noche. Su diseño exterior, en este momento más dinámico y refinado, tiene un capó nuevo, una nueva reja frontal con apariencia de trapecio, paragolpes revisados, faros diurnos LED, nuevos faros antiniebla y sistema de iluminación de Descarga de Alta Intensidad. La gama de colores se amplía a 12 tonalidades diferentes y como novedad se podrá elegir un color diferente para el techo. Las llantas asimismo se renuevan tanto en medidas de 17 como en 18 pulgadas de diámetro con diferentes acabados.
Tiene el motor de 1.0 litros turbo de tres cilíndros que alcanza una capacidad máxima de 116 caballos y un torque de 200 Nm (de ahí viene el nombre 200 TSI). Las dos opciones que están disponibles en el mercado argentino están socias a una transmisión automática de seis marchas con opción manual y levas detrás del volante para la versión Highline. Es cierto, se respira un "aire de familia" entre los dos, pero de nuevo, su parentesco con el Polo divide bastante al Nivus del T-Cross. Mientras que el SUV tiene un panel interior propio, el crossover lo toma calcado de su hermano hatchback. Otra de las características que distinguen a Nivus es su cantidad elevada de elementos de confort interior. Para todas las versiones, incorpora el sistema "Coming & Leaving Home", dirección eléctrica y volante multifunción, y sensores y cámara de estacionamiento traseros.
Se ve como una camioneta si bien sepamos que el 99.9% de su historia útil va a estar en la localidad. Sin duda, el estreno del Volkswagen Nivus es una apuesta osada pero atrayente, aparte de competente por la parte de la marca al inaugurar un nuevo segmento. Llama la atención por su diseño exterior, que se sale de lo acartonado y formal del resto de modelos de la marca, sacando su lado juvenil y descomplicado. Su distribución de torque es muy contundente desde las 2.000 rpm, haciéndolo muy alegre en su andar sobre este punto. Y aclaramos que es sobre ese punto, ya que antes de llegar a él hay un visible ‘Turbo Lag’ que se acentúa gracias a una respuesta lenta de la transmisión. Uno de los puntos más fuertes del Volkswagen Nivus es su equipo de seguridad. Tiene dentro de serie seis airbags, anclajes ISOFIX para asientos infantiles, cinturones de tres puntos y apoyacabezas para los cinco ocupantes, sumados a frenos ABS+EBD, controles de tracción y estabilidad, sensor de presión Lojas De Carros Usados llantas y alarma de fatiga.
Ficha Técnica del Vehículo Probado
En términos estéticos para muchos es un "mini-Tiguan" por sus des. Podemos destacar que no es el reemplazo del Suran Cross si bien toma el espacio que dejó tras su final de vida (ver nota), y tampoco tiene nada que ver con el T-Roc (ver nota), aunque mucho más de uno confunde sus nombres. Antes de empezar con la comparativa, unas aclaraciones a fin de que nadie se enoje al terminar de leer. Tampoco habrá un ganador total, ni es la intención buscar eso tampoco. La finalidad de este análisis en conjunto es saber las diferencias y semejanzas que hay entre dos modelos que distribuyen muchísimo en común, pero con dos planteos que como van a ver a lo largo de la comparativa, son muy distintos.
Por otro lado los frenos también están realmente bien logrados tanto por fuerza y sensación de confianza. El Volkswagen Nivus es la contestación a los SUV coupé que están agradando a varios por prestar una silueta mucho más interesante sin sacrificar del todo la tranquilidad, altura y sencillez de vivir con un SUV. Tal vez logre cortar un tanto en practicidad, pero el estilo es prioridad. En México lleva tiempo en activo y pese a ser de los modelos mucho más pequeños de su categoría, realmente puede ser una alternativa a estimar. Pasando al consumo, se obtuvo un promedio de 50 km/galón en localidad y 65 km/galón en carretera.
Crítica: Volkswagen Nivus 200 TSi Highline Hero
Washington Dulles International Airport es el campo de aviación en todo el mundo más próximo a Washington D.C. La estación principal de Metrorail es Union Station. Para llegar desde el campo de aviación a la estación Union Station, primero camine 0,6 kilómetros desde el campo de aviación hasta Commercial at Terminal. Dese ahí, tome la guagua Fairfax Connection Autobús 981 con dirección Wiehle Metro-Silver Line, y bájese en Wiehle - Reston East Transit Center. Luego, tome el tren de la Línea Plata del metro con dirección a Largo Town Center, y bájese en Metro Center Metro Station. Desde ahí, tome el tren de la Línea Roja del metro con dirección a Glenmont, y bájese en Union Station. Viene de serie con 6 airbags, frenos a disco en las cuatro ruedas (con ABS y EBD), control de seguridad y asistencia de arranque en pendientes.
Diseño exterior, equipamiento y conexión
El Volkswagen Nivus es un modelo que tuvo un arranque de operaciones un tanto accidentado gracias a la crisis de chips. Es cierto, ahora habíamos tenido la oportunidad de manejarlo a fondo, pero las ventas en nuestro mercado se debieron aplazar, pero después de ciertos meses, por fin conocemos los costos y versiones para México. Bestiales 37 metros para detenerse de 100 a 0, una medida sorpresivamente ejemplar que mejora los registros de otros vehículos de mayor jerarquía, precio y segmento, algo afín a eso que nos ocurrió con T-Cross que asimismo es una enorme frenadora (39,2 metros). Justamente bajo esa modalidad hicimos las pruebas de rigor del nuevo bloque, con el que obtuvimos cantidades interesantes. El cero a cien lo realiza en 10,4 segundos (en forma de referencia el Nissan Kicks de 120 CV lo consigue en 11,7 segundos) al paso que el cuarto de milla en 17,3 segundos y el kilómetro en 31,9.
Sin embargo, abundan los plásticos recios y poco refinados, propensos a rayarse y decolorarse. Los asientos están confeccionados en un cuero sintético en gris y negro, con una sujeción pobre para el cuerpo en curvas pronunciadas. Comenzó en 2005 en Manejando.com donde se desempeño como editor general y trabajó como Responsable de Contenidos para LatamAutos. Trabajó como responsable del área de industria automotriz en Infobae. El día de hoy es jefe de prensa de TCR South America y TCR Brasil en charla hispana. Llegó, también, de alguna forma como contestación a las críticas que recibió el MSI de su hermana T-Cross (que en breve debería tocarlo). Las sillas como te contamos son de cuero y su sujeción es correcta.
